«Российские железные дороги» планируют завершить масштабный переход на российские IT-решения к концу текущего десятилетия. Об этом сообщил заместитель гендиректора компании Евгений Чаркин на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2025), прошедшей в Нижнем Новгороде.
Процесс импортозамещения в РЖД разбит на два этапа. Первый, рассчитанный до 2027 года, охватывает критически важные для бизнеса системы — такие, как управление движением, логистика и безопасность. Второй этап предполагает полный отказ от иностранного софта к 2030 году.
Такие планы выглядят амбициозно, особенно на фоне трудностей, с которыми сталкиваются другие крупные организации. Ассоциация крупнейших потребителей ПО обратилась к правительству с просьбой продлить сроки перехода на отечественные решения для объектов критической информационной инфраструктуры. Изначально завершить этот процесс планировали к 1 января 2025 года, но теперь обсуждаются отсрочки сроком до двух лет по отдельным проектам.
РЖД начала готовиться к замене зарубежного софта ещё до введения санкций. С 2022 года компания полностью прекратила закупку иностранного ПО и значительно увеличила вложения в разработку и покупку отечественных решений.
Переход осложняется тем, что для ряда железнодорожных процессов готовых российских аналогов не существует. В этих случаях РЖД заказывает разработку уникальных цифровых продуктов. Некоторые из них, такие как ЭТРАН НП и АСУ Экспресс НП, не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.
На апрель 2024 года в реестр отечественного ПО РЖД внесла уже 201 решение. Под руководством Евгения Чаркина в компании реализуется стратегия цифровой трансформации, включающая создание восьми электронных платформ и более 50 проектов. Ожидается, что к 2025 году эта инициатива обеспечит РЖД экономический эффект в размере 153 млрд рублей, а в целом для экономики — порядка 400 млрд рублей.
Согласно указу президента, к 2030 году не менее 80% предприятий ключевых отраслей должны перейти на отечественное программное обеспечение. Для государственных компаний и корпораций эта цифра составляет 95%. Руководство РЖД уверено, что сможет выполнить эти требования в установленные сроки.
Процесс импортозамещения в РЖД разбит на два этапа. Первый, рассчитанный до 2027 года, охватывает критически важные для бизнеса системы — такие, как управление движением, логистика и безопасность. Второй этап предполагает полный отказ от иностранного софта к 2030 году.
Такие планы выглядят амбициозно, особенно на фоне трудностей, с которыми сталкиваются другие крупные организации. Ассоциация крупнейших потребителей ПО обратилась к правительству с просьбой продлить сроки перехода на отечественные решения для объектов критической информационной инфраструктуры. Изначально завершить этот процесс планировали к 1 января 2025 года, но теперь обсуждаются отсрочки сроком до двух лет по отдельным проектам.
РЖД начала готовиться к замене зарубежного софта ещё до введения санкций. С 2022 года компания полностью прекратила закупку иностранного ПО и значительно увеличила вложения в разработку и покупку отечественных решений.
Переход осложняется тем, что для ряда железнодорожных процессов готовых российских аналогов не существует. В этих случаях РЖД заказывает разработку уникальных цифровых продуктов. Некоторые из них, такие как ЭТРАН НП и АСУ Экспресс НП, не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.
На апрель 2024 года в реестр отечественного ПО РЖД внесла уже 201 решение. Под руководством Евгения Чаркина в компании реализуется стратегия цифровой трансформации, включающая создание восьми электронных платформ и более 50 проектов. Ожидается, что к 2025 году эта инициатива обеспечит РЖД экономический эффект в размере 153 млрд рублей, а в целом для экономики — порядка 400 млрд рублей.
Согласно указу президента, к 2030 году не менее 80% предприятий ключевых отраслей должны перейти на отечественное программное обеспечение. Для государственных компаний и корпораций эта цифра составляет 95%. Руководство РЖД уверено, что сможет выполнить эти требования в установленные сроки.
